EP0313761A1 - Einrichtung zum Parkieren von Fahrzeugen unter einer Wasseroberfläche - Google Patents

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EP0313761A1
EP0313761A1 EP88114008A EP88114008A EP0313761A1 EP 0313761 A1 EP0313761 A1 EP 0313761A1 EP 88114008 A EP88114008 A EP 88114008A EP 88114008 A EP88114008 A EP 88114008A EP 0313761 A1 EP0313761 A1 EP 0313761A1
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parking
lifting
vehicles
lowering devices
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/10—Garages for many vehicles without mechanical means for shifting or lifting vehicles, e.g. with helically-arranged fixed ramps, with movable ramps

Definitions

  • the invention relates to a device for parking vehicles under a water surface, in particular under the water surface of an inland lake.
  • the invention is therefore based on the object of creating a further possibility for parking vehicles for cities located locally on an inland lake or on a corresponding river to solve the parking problem.
  • the parking facility is a large-capacity container which can be stationed under the water surface, is designed like a hull and is provided with at least one parking level and on which at least one is connected to the lake or river bank for the transport of vehicles and people tube-like tunnel is arranged, for example flanged.
  • a side view and in its entirety designated 50 for parking vehicles preferably passenger vehicles below a water surface is shown and you can see in the profile cross section the topographical structure of a bank, for example an inland lake -Shores.
  • 1 is essentially the naturally grown bottom of the lake, 2 the surface of the bottom, 3 the water and 4 called the water surface.
  • the per se mobile parking facility 50 is stationed at the destination, preferably in the area of a topographic location corresponding to the entrance and exit 55, 60, at a corresponding depth to the water surface, that is, locally with suitable means 25, 25 ′ and 26 , 26 'stored, for example floating.
  • weight elements 70, 70 ' are arranged on top of the parking device 50 in correspondingly provided, preferably divided in the longitudinal and transverse basins.
  • Precast reinforced concrete parts, stone scree or the like can be used as weight elements.
  • the individual basins 29 ', 30', 31 ', 32' and 33 'for the individual weight elements are only shown in part in number in the longitudinal direction by webs 28, 28 ', 28 ⁇ (Fig.1) and in the transverse direction by webs 29,30,31,32,33 and 34 (Fig.2).
  • the parking device 50 for example in the form of a ship's hull or large-capacity container, which has a floor 45, two longitudinally oriented, vertical outer or side walls 40, 40 'and two approximately oriented in the transverse direction, vertical end walls 35.35 'includes.
  • the parking device 50 is closed by means of an approximately parallel to the bottom 45, covering 45 'extending over the entire length and width.
  • the essentially ship-shaped parking device 50 has a cavity formed by the outer walls 40, 40 'and 35, 35' as well as by the bottom 45 and by the cover 45 '(not shown), which, as shown in FIG.
  • parking levels are divided into so-called parking levels by means of intermediate floors 46, 47 and 48, in the exemplary embodiment shown into three parking levels A, B and C. Between the lower floor 45 and the intermediate floor 48 is a wide to support the buoyancy of the entire parking facility 50 rer cavity D provided.
  • Fig.3 shows the parking device 50 in section and in plan view with the parking level A divided into, for example, a plurality of parking spaces (not designated) and one recognizes the side walls 40, 40 ', the front and rear walls 35, 35' and one in Longitudinally oriented intermediate wall 41.
  • the intermediate wall 41 arranged on both sides, at a distance from the two walls 35, 35 ', can in each case be used as a single element (not shown in more detail) between the individual floors 45', 46, 47, 48 and 45 or how shown schematically in Figure 4, as a from the bottom 45 to the cover 45 'extending continuous partition 41 may be formed.
  • stiffening elements 10, 10', 10 ⁇ ; 11, 11 ', 11 ⁇ ; 12, 12', 12 ⁇ and 13, 13 are arranged at a distance from one another ', 13 ⁇ provided.
  • the lifting and lowering devices 25, 25 'and 26, 26' are preferably individually controlled and actuated individually by sensors which are arranged accordingly and are in operative connection with the lifting and lowering devices (not shown) for leveling the parking device 50.
  • At least one toilet facility 15, 15 ' is also provided in each parking level.
  • the parking facility 50 can 35.35 'and / or 40.40' spaced windows in the individual walls, preferably as known in ship building porthole windows 36,46 with correspondingly assigned underwater lighting devices 37.47 may be provided.
  • FIG. 2 and FIG. 3 the two end regions of the parking device 50 are shown essentially without the middle part provided with approximately the same division for a better overview.
  • the real dimensions of the parking facility 50 are approximately 120 m in length, approximately 35 m in width and approximately 12.5 m in height.
  • a parking facility 50 which is subdivided into the above-mentioned parking levels A, B and C and has the dimensions listed above, comprises approximately 480 parking spaces. Access to and exit from the individual parking levels A, B and C is carried out in a manner known per se, for example in the case of above-ground parking garages.
  • FIG. 4 shows, on a larger scale and in section along the line IV-IV in FIG. 3, the parking device 50, which is shown approximately in the profile cross section, and one can see the lateral support devices 25 and 26, which essentially consist of the individual floors 45, 45 ', 46, 47, 48 separate parking levels A, B and C with the intermediate space D and the flange 60 sealed on the outside on the side wall 40 with means not shown.
  • the partially displaced tunnel 60 is preferably designed as a cylindrical tube and through a Intermediate floor 61 essentially divided into a vehicle level 62 and a pedestrian level 63. Furthermore, in FIG.
  • tubes 64, 64 ′ or the like arranged in tunnel 60 can be seen, which are not in shown out in the parking facility 50 and are provided for an energy and fresh air supply and for the disposal of exhaust gases or the like.
  • the tunnel 55, not shown in FIG. 4, is preferably designed analogously to the tunnel 60.
  • the above-described parking facility 50 can be manufactured industrially, for example, like a ship's hull made of steel or else of prefabricated reinforced concrete parts, and then transported to its destination, preferably towed to its destination in a floating manner.
  • the device is flooded so that the device sinks to a depth that does not affect shipping, for example to about 10 m below the water level, due to the weight and the weight of the water mass absorbed.
  • the lifting and lowering devices 25, 25 'and 26, 26' designed on the side facing the bottom are drilled or pressed correspondingly deep into the bottom.
  • the parking device 50 is by means of the hydraulic lifting and lowering devices 25, 25' and 26, 26 'in the brought required horizontal position.
  • the parking facility 50 is not tied to a specific location and can also be installed at another bank point if required without any special effort. In a variant not shown, there is the possibility to support and support the parking device 50 carrying lifting and lowering devices 25,25 'and 26,26' on appropriately arranged and embedded in the lake bed foundations. If the parking facility 50 were to change location, the foundations would remain in place.

Abstract

Zur Schaffung von Parkierungsmöglichkeiten von Fahrzeugen wird eine Park-Einrichtung vorgeschlagen, welche im wesentlichen schiffkörperartig ausgebildet und in einer Schiffswerft oder dergleichen serienmässig herstellbar ist. Die vorzugsweise aus Stahl oder Stahlbetonteilen hergestellte Park-Einrichtung (50) ist in drei Parkebenen (A,B,C) unterteilt und als Grossraum-Container ausgebildet, welcher am Bestimmungsort unter die Wasseroberfläche absenkbar ist. In entsprechend vorbestimmter Tiefe ist die Park-Einrichtung (50) mittels geeigneter, durch das Eigengewicht sowie durch zusätzliche Gewichtselemente (70,70') sich im wesentlichen in den Grund bohrender und an den Längsseiten angeordneter Hub-und Senkvorrichtungen (25,25' und 26,26') horizontierbar. Im Betriebszustand werden die Hub- und Senkvorrichtungen (25,25' und 26,26') von Sensoren gesteuert und aktiviert, so dass auch bei etwaigen Lageveränderungen, zum Beispiel durch unterschiedliche Belastungen eine exakte Horizontierung der Park-Einrichtung (50) gewährleistet ist. Die Zu- und Abfahrt für die Fahrzeuge beziehungsweise der Ein- und Ausgang für Personen von und zu der Park-Einrichtung (50) und zu einer der Parkebenen (A,B,C) erfolgt über zwei längsseits im Abstand zueinander angeordnete und mit dem See-oder Flussufer in Verbindung stehende, röhrenartig ausgebildete, an der Längsseite angeflanschte Tunnel (55,60).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Parkieren von Fahrzeugen unter einer Wasseroberfläche, insbesondere unter der Wasseroberfläche eines Binnensees.
  • Es ist bekannt, in ein für die Bauzeit trockengelegtes Fluss­bett in an sich bekannter Beton-Bauweise ein Parkhaus anzu­ordnen und nach Beendigung der Bauzeit den natürlichen Lauf des Flusses wieder frei zugeben.
  • Das Problem der Schaffung von Parkmöglichkeiten, insbesondere von Parkmöglichkeiten in sogenannten, städtischen Ballungsge­bieten ist allgemein bekannt. Die Lösung des Problems mittels herkömmlicher Parkhäuser oder Tiefgaragen scheitert oftmals an der Baugrundbereitstellung sowie an den komplizierten Bau­bewilligungsverfahren und letztendlich auch aus Gründen der relativ hohen Baukosten.
  • Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, für örtlich an einem Binnensee oder an einem entsprechenden Fluss gelegene Städte zur Lösung des Parkproblems eine weitere Möglichkeit zum Parkieren von Fahrzeugen zu schaffen.
  • Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Park-Einrichtung ein unter der Wasseroberfläche stationier­barer, schiffskörperartig ausgebildeter und mit mindestens einer Parkebene versehener Grossraum-Container ist, an wel­chem mindestens ein mit dem See- oder Flussufer in Verbindung stehender, zur Fahrzeug- und Personenbeförderung röhrenartig ausgebildeter Tunnel angeordnet, beispielsweise angeflanscht ist.
  • Weitere, zweckmässige Ausgestaltungen und Merkmale der Erfin­dung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung in Verbin­dung mit der Zeichnung und den einzelnen Patentansprüchen.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beschrie­ben. Es zeigt:
    • Fig. 1 eine schematisch in Seitenansicht dargestellte Ein­richtung zum Parkieren von Fahrzeugen unter einer Wasseroberfläche,
    • Fig. 2 die in grösserem Massstab und in Schnittansicht dargestellte Einrichtung gemäss Fig. 1,
    • Fig. 3 die in Draufsicht und im Schnitt dargestellte Einrichtung gemäss Fig.2, und
    • Fig. 4 eine in grösserem Massstab und im Schnitt gemäss der Linie IV-IV in Fig.3 dargestellte Seitenansicht der Einrichtung.
  • In Fig. 1 ist zur Verdeutlichung der Erfindung und als allge­meine Übersicht eine in Seitenansicht und in ihrer Gesamtheit mit 50 bezeichnete Einrichtung zum Parkieren von Fahrzeugen, vorzugsweise von Personenfahrzeugen unterhalb einer Wasser­oberfläche dargestellt und man erkennt im Profilquerschnitt die topographische Struktur eines Ufers, beispielsweise eines Binnensee-Ufers. Bei dieser topographischen Struktur ist mit 1 im wesentlichen der natürlich gewachsene Grund des Sees, mit 2 die Oberfläche des Grundes, mit 3 das Wasser und mit 4 die Wasserspiegel-Oberfläche bezeichnet. Die an sich mobile Park-Einrichtung 50 wird am Bestimmungsort, vorzugsweise im Bereich einer topographisch der Zu- und Abfahrt 55,60 ent­sprechenden Uferstelle in bezuf auf die Wasseroberfläche in entsprechender Tiefe stationiert, dass heisst, örtlich mit geeigneten Mitteln 25,25′ und 26,26′ gelagert, beispielsweise schwimmend gelagert. Zur Stabilisierung der örtlichen Lage sind oben auf der Park-Einrichtung 50 in entsprechend vorge­sehenen, vorzugsweise in Längs- und Querrichtung unterteilten Becken Gewichtselemente 70,70′ angeordnet. Als Gewichtsele­mente können hierbei Stahlbeton-Fertigteile, Stein-Geröll oder dergleichen verwendet werden. Die einzelnen, in Fig.2 in der Anzahl nur zum Teil dargestellten Becken 29′ ,30′ ,31′ ,32′ und 33′ für die einzelnen Gewichtselemente (in Fig.2 nicht bezeichnet), werden in Längsrichtung durch Stege 28,28′ ,28˝ (Fig.1) und in Querrichtung durch Stege 29,30,31,32,33 und 34 (Fig.2) gebildet.
  • Fig.2 zeigt in grösserem Massstab und in Schnittansicht die beispielsweise als Schiffskörper oder Grossraum-Container ausgebildete Park-Einrichtung 50, welche einen Boden 45, zwei in Längsrichtung orientierte, vertikale Aussen- oder Seiten­wände 40,40′ und zwei etwa in Querrichtung orientierte, ver­tikale Stirnwände 35,35′ umfasst. An der der Wasseroberfläche 4 zugewandten Seite ist die Park-Einrichtung 50 mittels einer etwa parallel zum Boden 45 angeordneten, sich über die gesam­te Länge und Breite erstreckenden Abdeckung 45′ verschlossen. Die im wesentlichen schiffkörperartig ausgebildete Park-Ein­richtung 50 hat einen durch die Aussenwände 40,40′ und 35,35′ sowie durch den Boden 45 und durch die Abdeckung 45′ gebilde­ten Hohlraum (nicht näher bezeichnet), welcher wie in Fig.2 dargestellt, mittels Zwischenböden 46,47 und 48 in sogenannte Parkebenen, im dargestellten Ausführungsbeispiel in drei Parkebenen A,B und C unterteilt ist. Zwischen dem unteren Boden 45 und dem Zwischenboden 48 ist zur Stützung der Schwimmfähigkeit der gesamten Park-Einrichtung 50 ein weite­ rer Hohlraum D vorgesehen.
  • Fig.3 zeigt die Park-Einrichtung 50 im Schnitt und in Draufsicht mit der beispielsweise in eine Vielzahl Parkplätze (nicht bezeichnet) unterteilten Parkebene A und man erkennt die Seitenwände 40,40′ , die Stirn- und Rückwand 35,35′ sowie eine in Längsrichtung orientierte Zwischenwand 41. Die zu beiden Seiten, im Abstand zu den beiden Wänden 35,35′ ange­ordnete Zwischenwand 41 kann jeweils als Einzelelement (nicht näher dargestellt) zwischen den einzelnen Böden 45′ ,46,47,48 und 45 oder aber, wie in Fig.4 schematisch dargestellt, als eine vom Boden 45 bis zur Abdeckung 45′ reichende, durch­gehende Zwischenwand 41 ausgebildet sein. An den Innenseiten der Seitenwände 40,40′ sowie an beiden Seiten der Zwischen­wand 41 sind weiterhin im Abstand zueinander angeordnete Ver­steifungselemente 10,10′ ,10˝;11,11′ ,11˝;12,12′ ,12˝ und 13,13′ ,13˝ vorgesehen. Aussen an den in Längsrichtung orien­tierten Seitenwänden 40,40′ sind jeweils mindestens zwei in entsprechendem Abstand zueinander angeordnete, säulenartig ausgebildete Hub- und Senkvorrichtungen 25,25′ und 26,26′ angeordnet, mittels welchen die gesamte Park-Einrichtung 50 einerseits bei der Montage den örtlichen, topographischen Verhältnissen und andererseits im Betrieb bei etwaigen durch unterschiedliche Belastungen auftretenden Lageänderungen horizontiert werden kann. Die Hub- und Senkvorrichtungen 25,25′ und 26,26′ werden vorzugsweise einzeln, von entspre­chend angeordneten und mit den Hub- und Senkvorrichtungen in Wirkverbindung stehenden Sensoren (nicht dargestellt) zum Horizontieren der Park-Einrichtung 50 entsprechend gesteuert und betätigt.
  • Weiterhin erkennt man in Fig.3 mit 20 und 20′ bezeich­nete, die einzelnen Parkebenen A,B und C miteinander verbin­dende Treppen (Auf- und Abgänge) für Fussgänger sowie auf der dem Ufer zugewandten Seitenwand 40 einen mit 55 bezeichneten Tunnel für die Zufahrt zur Park-Einrichtung 50 in Pfeilrich­tung 55′ und im Abstand dazu angeordnet einen mit 60 bezeich­ neten Tunnel für die Ausfahrt der Fahrzeuge in Pfeilrichtung 60′.
  • In jeder Parkebene ist ferner mindestens eine Toiletten-­Einrichtung 15,15′ vorgesehen. Bei einer weiteren Ausgestal­tung der Park-Einrichtung 50 können in den einzelnen Wänden 35,35′ und/oder 40,40′ im Abstand zueinander angeordnete Fen­ster, vorzugsweise wie im Schiffsbau an sich bekannte Bull­augen-Fenster 36,46 mit entsprechend zugeordneten Unterwas­ser-Beleuchtungsvorrichtungen 37,47 vorgesehen sein.
  • An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass in Fig.2 und Fig.3 zur besseren Übersicht im wesentlichen die beiden Endbereiche der Park-Einrichtung 50 ohne dem etwa mit glei­cher Aufteilung versehenen Mittelstück dargestellt sind. Die realen Abmessungen der Park-Einrichtung 50 liegen hinsicht­lich der Länge in der Grössenordnung bei 120 m, in der Breite bei ca.35 m und in der Höhe bei ca.12,5 m. Eine in den genannten Parkebenen A,B und C unterteilte und mit den vor­stehend aufgeführten Abmessungen ausgebildete Park-Ein­richtung 50 umfasst etwa 480 Parkplätze. Die Zu- und Abfahrt zu den einzelnen Parkebenen A,B und C erfolgt in an sich bekannter Weise, wie beispielsweise bei oberirdisch angeleg­ten Parkhäusern.
  • Fig.4 zeigt in grösserem Massstab und im Schnitt gemäss der Linie IV-IV in Fig.3 die etwa im Profilquerschnitt darge­stellte Park-Einrichtung 50 und man erkennt die seitliche angeordneten Stützvorrichtungen 25 und 26, die im wesent­lichen durch die einzelnen Böden 45,45′ ,46,47,48 getrennten Parkebenen A,B und C mit dem Zwischenraum D sowie den aussen­seitig an der Seitenwand 40 mit nicht näher dargestellten Mitteln abgedichtet angeflanschten Tunnel 60. Der teilweise versetzt dargestellte Tunnel 60 ist vorzugsweise als zylin­drische Röhre ausgebildet und durch einen Zwischenboden 61 im wesentlichen in eine Fahrzeugebene 62 und eine Fussgänger­ebene 63 unterteilt. Weiterhin erkennt man in Fig.4 im Tunnel 60 angeordnete Rohre 64,64′ oder dergleichen, welche in nicht dargestellter Weise in die Park-Einrichtung 50 geführt und für eine Energie- und Frischluftzufuhr sowie zur Entsorgung von Abgasen oder dergleichen vorgesehen sind. Der in Fig.4 nicht dargestellte Tunnel 55 ist vorzugsweise analog dem Tunnel 60 ausgebildet.
  • Die vorstehend beschriebene Park-Einrichtung 50 kann bei­spielsweise wie ein Schiffkörper aus Stahl oder aber aus Stahlbeton-Fertigteilen industriell hergestellt und an­schliessend an sein Ziel transportiert, vorzugsweise schwim­mend zum Bestimmungsort geschleppt werden. Am Bestimmungsort wird die Einrichtung geflutet, so dass sich die Einrichtung aufgrund des Eigengewichts und des Gewichts der aufgenommenen Wassermassen auf eine die Schifffahrt nicht beeinflussende Tiefe, beispielsweise auf etwa 10 m unter dem Wasserspiegel absenkt. Hierbei werden die auf der dem Grund zugewandten Seite entsprechend ausgebildeten Hub- und Senkvorrichtungen 25,25′ und 26,26′ entsprechend tief in den Grund gebohrt oder gepresst. Anschliessend werden die beiden Tunnel 55 und 60 montiert, danach die erforderlichen Gewichtselemente 70,70′ aufgebracht, anschliessend das Wasser abgepumpt und letztend­lich wird die Park-Einrichtung 50 mittels der hydraulischen Hub- und Senkvorrichtungen 25,25′ und 26,26′ in die erforder­liche horizontale Lage gebracht. Die Park-Einrichtung 50 ist nicht örtlich gebunden und kann ohne besonderen Aufwand bei Bedarf auch an einer anderen Uferstelle installiert werden. Bei einer nicht dargestellten Variante besteht die Möglich­keit, zur Abstützung der die Park-Einrichtung 50 tragenden Hub- und Senkvorrichtungen 25,25′ und 26,26′ auf entsprechend angeordneten und in den Seegrund eingelassenen Fundamenten abzustellen und zu montieren. Bei einem allfälligen Standort­wechsel der Park-Einrichtung 50 würden die Fundamente an Ort und Stelle verbleiben.

Claims (10)

1. Einrichtung zum Parkieren von Fahrzeugen unter einer Wasseroberfläche, insbesondere unter der Wasseroberfläche (4) eines Binnensees, dadurch gekennzeichnet, dass die Park-Ein­richtung (50) ein unter der Wasseroberfläche stationierbarer, schiffkörperartig ausgebildeter und mit mindestens einer Parkebene versehener Grossraum-Container ist, an welchem min­destens ein mit dem See- oder Flussufer in Verbindung stehen­der, zur Fahrzeug- und Personenbeförderung röhrenartig ausge­bildeter Tunnel angeordnet, beispielsweise angeflanscht ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Park-Einrichtung (50) mittels entsprechend angeord­neter Hub- und Senkvorrichtungen (25,25′ und 26,26′) absenk­bar und in bezug auf die topographischen Verhältnisse sowie auf die belastungsabhängigen Lageveränderungen horizontierbar ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die für die jeweilige Lageveränderung vorgesehenen Hub-­und Senkvorrichtungen (25,25′ und 26,26′) sensorgesteuert betätigbar sind.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich­net, dass die Park-Einrichtung (50) auf entsprechend angeord­neten Fundamenten gelagert und mittels der Hub- und Senkvor­richtungen (25,25′ und 26,26′) sensorgesteuert horizontierbar ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Park-Einrichtung (50) mit der einen Längsseite etwa parallel zum Ufer angeordnet und mittels zwei im Abstand zueinander angeordneter und an der Seitenwand (40) der Längs­seite angeflanschter Tunnel (55,60) mit dem Ufer in Verbin­dung steht.
6. Einrichtung nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeich­net, dass die Tunnel (55,60) zur getrennten Fahrzeug- und Personenbeförderung mittels einem Zwischenboden (61) in eine Fahrzeugebene (62) und eine Fussgängerebene (63) unterteilt sind.
7. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die als Grossraum-Container ausgebildete Park-Einrich­tung (50) in drei Parkebenen (A,B und C) unterteilt ist, welche durch entsprechende Auf- und Abfahrten für die Fahr­zeuge und durch entsprechende Treppengänge (20,20′) für die Fussgänger miteinander verbunden sind.
8. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die schiffkörperartig ausgebildete Park-Einrichtung (50) aus Stahl oder Stahlboton-Fertigteilen hergestellt ist.
9. Einrichtung nach Anspruch 1,5 und 6, dadurch gekenn­zeichnet, dass die röhrenartigen Tunnel (55,60) für eine Energie- und Frischluftzufuhr sowie zur Abgas-Entsorgung ausgebildet und mit entsprechenden Kanälen versehen sind.
10. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Park-Einrichtung (50) in der Betriebsstellung am Bestimmungsort mittels oben auf der Einrichtung angeordneter Gewichtselemente (70,70′) stabilisierbar ist.
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